| dc.contributor.advisor | Rincón Güio, Cristian | |
| dc.contributor.author | Gallego Suárez, Diego León | |
| dc.contributor.author | Puerta Herrera, Jorge Alberto | |
| dc.coverage.spatial | Bogotá D.C. | |
| dc.date.accessioned | 2025-11-19T15:57:24Z | |
| dc.date.available | 2025-11-19T15:57:24Z | |
| dc.date.issued | 2025-11-14 | |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/10823/7969 | |
| dc.description.abstract | El presente trabajo tiene como objetivo diagnosticar las condiciones actuales en las que se ejecutan las actividades de mantenimiento de la flota de camiones de la empresa ICOLTRANS BIC y evaluar los resultados obtenidos, para identificar oportunidades de optimización en los procesos de mantenimiento preventivo y correctivo. El diagnóstico se realizará mediante el análisis del desempeño del área de mantenimiento durante los 12 meses del año 2024, periodo en el que la empresa detectó resultados insatisfactorios en indicadores clave (KPI) y en el estado general de los vehículos. Este análisis servirá como línea base para la propuesta de mejoras. Las principales fuentes de información consideradas incluyen: los KPI registrados en los informes gerenciales del área de mantenimiento, el registro de novedades de mantenimiento pendientes en la flota, y las apreciaciones de los colaboradores (personal de mantenimiento, conductores y áreas operativas relacionadas). Con esta investigación se pretende entregar un diagnóstico completo, junto con conclusiones y recomendaciones que permitan a ICOLTRANS BIC implementar acciones de mejora en sus procesos de mantenimiento, optimizando la disponibilidad de la flota y mejorando el desempeño de los KPI establecidos. Resultados esperados: A partir del rediseño propuesto, se proyecta elevar la disponibilidad de la flota propia por encima del 95% (frente al ~87% actual) y mejorar la utilización de los vehículos, mediante un incremento en la ejecución de mantenimiento preventivo (cumplimiento programado >90%). Asimismo, se espera reducir los costos operativos de mantenimiento en al menos un 20% (reflejados en el costo por kilómetro), evitando sobrecostos equivalentes a aprox. 5.000 millones de COP anuales. Finalmente, se estima un periodo de implementación de ~6 meses para llevar a cabo las mejoras propuestas, tras lo cual la empresa empezaría a ver el impacto económico positivo de la optimización del proceso. | spa |
| dc.description.tableofcontents | Tabla de contenido
Resumen 7
Título 10
Planteamiento del problema 10
Formulación del Problema 10
Descripción De Problema 10
Pregunta de Investigación 13
Pregunta principal de investigación 13
sub-preguntas 13
Objetivos 13
Objetivo General 13
Objetivos Específicos 13
Justificación 14
Estado del arte 15
Marco teórico 31
Gestión del Mantenimiento en Flotas de Transporte Terrestre 31
Fundamentos de la gestión del mantenimiento 31
Tipos de mantenimiento aplicados a flotas de transporte 32
Indicadores clave de gestión de mantenimiento 34
Modelos de gestión aplicables 38
Variables críticas en la operación logística con flotas. 42
Metodología 53
Enfoque y Diseño de Estudio 53
Técnicas e Instrumentos 56
Etapas del Estudio 57
Resultados 59
Objetivo Específico 1. 59
Indicadores técnicos a emplear para la evaluación 60
Resultados esperados del análisis técnico 63
Objetivo Específico 2. 64
Objetivo Específico 3. 67
Enfoque metodológico del rediseño 68
Representación gráfica del proceso 71
Objetivo Específico 4 73
Importancia de la estandarización en el sistema de mantenimiento 74
Objetivo Específico 5. 75
Componentes de la estandarización propuesta del proceso de mantenimiento. 79
Discusión y conclusión 84
Diagnóstico técnico-operativo y económico del sistema de mantenimiento 85
Conclusiones 89
Referencias 91 | spa |
| dc.title | Diagnóstico y rediseño del proceso de gestión de mantenimiento de una flota camiones de carga | spa |
| dc.type | bachelorThesis | spa |
| dc.type.local | Tesis/Trabajo de grado - Monografía - Pregrado | spa |
| dc.type.driver | info:eu-repo/semantics/bachelorThesis | spa |
| dc.title.translated | Diagnosis and redesign of the maintenance management process for a fleet of cargo trucks | spa |
| dc.subject.proposal | Correctivo | spa |
| dc.subject.proposal | Disponibilidad | spa |
| dc.subject.proposal | Mantenimiento | spa |
| dc.subject.proposal | Preventivo | spa |
| dc.subject.proposal | AMEF | spa |
| dc.subject.proposal | DOFA | spa |
| dc.subject.proposal | MTBF | spa |
| dc.subject.proposal | MTTR | spa |
| dc.subject.proposal | KPI | spa |
| dc.subject.lemb | Gestión empresarial - manejo de tiempos | spa |
| dc.subject.lemb | Productividad | spa |
| dc.subject.lemb | Sector automotriz | spa |
| dc.description.abstractenglish | This study aims to identify the current conditions under which maintenance activities are performed and the results obtained from these processes on the ICOLTRANS BIC truck fleet, in order to provide a diagnosis that highlights opportunities for optimizing preventive and corrective maintenance. For this diagnosis, an analysis of data from the 12 months of 2024 will be conducted, since the company noted unsatisfactory results in key performance indicators (KPIs) and in the overall condition of the vehicles during this period. This analysis will serve as a baseline for proposing improvements. The main information sources for this research include the maintenance KPIs recorded in management reports, the log of pending maintenance issues for the fleet, and input from direct collaborators in the maintenance area, vehicle drivers, and stakeholders from related departments. The study will deliver a complete diagnosis along with conclusions and recommendations, enabling ICOLTRANS BIC to implement improvements in its maintenance processes to optimize fleet availability and improve established KPI outcomes. Expected outcomes: The proposed redesign is expected to increase fleet availability to over 95% (up from the current ~87%) and improve vehicle utilization by enhancing preventive maintenance compliance. In addition, maintenance costs are projected to decrease by ~20%, which will significantly improve operational profitability (e.g., reducing cost-per-kilometer and avoiding an estimated COP $5 billion in annual excess costs). The implementation of the proposed changes is projected to be carried out over a 6-month period, after which the company should begin to realize the economic benefits of a more efficient maintenance process. | spa |
| dc.subject.keywords | Availability | spa |
| dc.subject.keywords | Corrective | spa |
| dc.subject.keywords | Maintenance | spa |
| dc.subject.keywords | Preventive | spa |
| dc.subject.keywords | AMEF | spa |
| dc.subject.keywords | DOFA | spa |
| dc.subject.keywords | KPI | spa |
| dc.subject.keywords | MTBF | spa |
| dc.subject.keywords | MTTR | spa |
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| dc.type.coar | http://purl.org/coar/resource_type/c_7a1f | spa |
| dc.type.version | info:eu-repo/semantics/draft | spa |
| dc.type.coarversion | http://purl.org/coar/version/c_b1a7d7d4d402bcce | spa |
